自2011年中国进入“十二五”，中国汽车市场也进入中低速发展的新常态，增速明显趋缓，2015年表现尤其差。究其原因，主要使内生增长动力放缓、消费需求减弱。股市剧烈动荡，购车需求延后。从市场层面看，整车厂新建产能进入释放期，市场竞争更趋激烈。汽车厂家降价、调低产量成为新常态。经销商库存高企盈利能力减弱，甚至出现大面积亏损。
从消费者层面看，经济下行导致消费信息不足，观望心理增强。另外，滴滴、快的等共享用车方式的推广，使得部分消费者放弃购车，尝试共享用车。而这些因素在中长期将仍然存在，这也使车市短期内走出“新常态”的可能性不大。
如何在重重压力之下找到增长点？实现“十三五”目标？东风汽车公司战略规划部部长廖正波认为，新能源汽车是很大的突破口。
在之前国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》中，2020年时超过500万辆。虽然500万辆的数据遭遇很大的质疑，其中科尔尼就公开表示中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标，不过，在系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场正在蓬勃发展起来。
据中汽协会统计，1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。
其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
而政策还在延续，财政部等四部委联合下发《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，未来5年，我国将继续实施对新能源汽车的补贴政策。
这意味着“十三五”期间，我国将继续实施积极的新能源汽车推广政策，并实行普惠制，在全国范围内示范推广。大力发展新能源汽车，理所当然成为车企“十三五”规划的重头戏。
而新能源汽车的发展，能否打破目前钢市萎靡局面，带动汽车钢特别是高强度汽车钢的发展，也是业内进一步关注的焦点。
（文/锦融实业宣传部综合整理）
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