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发布时间：2015-08-24

　　高强度汽车钢和先进高强度汽车钢是保证汽车轻量化、提升汽车安全性且性价比高的现代汽车制造基础材料。由于技术需求、环境需求、安全需求等因素的影响，汽车钢的强度水平一直呈上升趋势，高强度汽车钢和先进高强度汽车钢的需求量在不断增加。

　　国际上出现了一系列轻量化工程，包括由美国钢铁协会组织的“新一代汽车合作计划（PNGV）”，其轻量化目标是减重30%，其技术路线是钢铁材料和多种材料的应用；由欧洲钢铁协会组织的超轻汽车计划（SuperLIGHT-Car）减重目标是40%，技术路线也是多种材料的应用；国际钢铁协会组织的高级汽车概念（ULSAB-AVC）轻量化项目，减重目标是20%，符合2004年的碰撞法规，其技术路线是全部采用高强度钢，白车身采用高强度钢为36%，超高强度钢达到64%；阿赛洛钢公司也组织了“轻量化车身项目ABC”，减重目标为30%，技术路线采用高强度钢。最近，阿赛洛米塔尔公司进一步推出了新的轻量化项目S-inmotion,在这一轻量化项目中，大量采用了先进高强度钢和热冲压成形钢。以C级车为例，该项目通过优化整车43个零件的质量，可使车身质量较传统技术生产的车身减重17%，使整车生命周期减少了14%的碳排放；蒂森克虏伯也推出了轻量化车身项目NSC，减重目标20%，技术路线采用高强度钢和先进高强度钢；韩国机械院、冶金企业和汽车厂联合开展了韩国国产品牌汽车轻量化工程项目，轻量化目标为减重10%；德国新能源汽车项目在轻量化工程和车身设计中投入近10亿欧元。

　　近年来，每年一届的欧洲车身会议都展示集轻量化、安全性和高强度汽车钢应用的先进设计实例。可以看出，钢铁材料是既可轻量化又保证安全性、性价比高并难以替代的汽车制造基础材料。2010年欧洲车身会议的典型车型沃尔沃S60、Sharan应用高强度钢的情况。沃尔沃S60以安全著称，主要安全件A柱、B柱、门槛等都用了1500MPa的热冲压成形钢，同时一般结构件也大量应用普通高强度汽车钢，低碳软钢和普通高强度钢的用量仍然占有较高的比例。2011年韩国现代汽车首次参加欧洲车身会议，设计的全钢轻量化车身i40以高的性价比、高的汽车安全性而获得当年车身会议的金奖。

　　最近，超高强度钢还用于制作运钞车、防暴车的防弹板，中国汽车工程研究院股份有限公司等开发了超高强度轻量化的防弹钢板，分别将A级、B级、C级的防弹板从原进口板的3.0mm、2.5mm、4.0mm减薄为2.85mm、2.3mm、3.7mm。

　　综合多种因素考量，高强度汽车钢具有很大的发展前景，其应用非常广泛，其核心竞争力就是生产技术。高强汽车钢下一步的发展关键一定是满足轻量化和安全性等多种因素。为此，锦融实业也将联合各大钢厂不断探索研究，为客户提供更好的汽车钢材。

（文/锦融实业宣传部综合整理）

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