汽车用钢（简称汽车钢），简而言之，就是制造汽车车身以及零部件等所需要的钢材。汽车钢品种主要包括钢板、优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢）、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车工业的发展，对汽车钢材料提出了更高的要求。汽车钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，各种钢材在汽车总重量中所占比例为70%左右，其中钢板占52%，优质钢（齿轮钢、轴承钢及弹簧钢等）占31%，带钢占6.5%，型钢占6%，钢管占1%，金属制品及其它占5%。
2015年，受市场经济影响，汽车行业产销均出现明显下降。6月，汽车生产185.08万辆，环比下降5.8%，同比下降0.3%；销售180.30万辆，环比下降5.3%，同比下降2.3%。汽车月度销量已经连续3个月出现同比回落。从钢联以及中国汽车工业协会的数据来看，商用车产销下跌明显，影响最大，虽然乘用车中MPV和SUV产销数据较好，但由于占比较低，助力甚微。从汽车用钢供给端看，未来两年会新增1400万吨左右的产能。由于汽车钢产品附加值相对较高，国内钢厂积极布局，尤其是冷轧汽车用钢更是成为了钢企抢夺的重地。据不完全统计，2015-2016年度有8条冷轧镀锌汽车板产线投产，加之2014年没有完全释放产量的新线，预计未来两年冷系汽车板产量仍有1300-1500万吨的新增。相对冷轧整个产线2500万吨的总产能，增产占到了3/5比例。而其中宝钢湛江项目、武钢防城港项目，以及鞍钢重庆、广州、本部三条产线将是焦点，将很快达到批量生产，这对汽车用钢市场冲击较大。整体看，未来两年汽车用钢产量将有大幅提升，市场竞争愈发激烈。
据调查，生产一辆轿车需要耗费的钢材总量为1.16t，SUV和MPV乘用车的钢材单耗为1.55t，交叉型乘用车的平均单车耗钢量为0.88t，货车的平均单车耗钢量为3.42t，客车钢材（含底盘）单耗为4.49t。由此可预计2015年汽车用钢量约为4003.4万吨。如果考虑汽车零部件对于钢材的消费，2015年汽车行业用钢的总需求量预计为5600-5700万t之间。
综上所述，随着汽车产销增速明显放缓，国内汽车用钢需求将受到一些影响。未来两年汽车用钢产能将有大幅提升，且目前汽车产销数据下降主要是商用车产销量的大幅下滑导致的，商用车包括客车和货车，相对而言其对于钢材需求量更多一些。因此，近几个月汽车用钢量下降幅度会大于汽车产量下降的幅度。短期内汽车用钢将会供大于求，市场竞争愈发激烈，这或将给钢材市场带来一定的压力。
（文/锦融实业宣传部综合整理）
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