发布时间：2015-12-29
不少汽车在发布车身参考系数的时候，都有发布“汽车钢强度”这一数据，但奇怪的是，这些数据有的大相径庭，有的干脆遮遮掩掩，这问题出在哪里呢？
答案：汽车钢板强度标准的问题。
主流汽车最高强度钢数据
钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准，不少厂家利用钢板强度的不同标准，将屈服强度和抗拉强度的标准进行了混淆，所以才会导致如上情况的出现。
什么是屈服强度呢？简单来说，屈服强度就是“用多大的力能把金属弄至变形”。
什么是抗拉强度呢？简而言之，抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。
无论是屈服强度还是抗拉强度，两者都具有相同的单位“MPa(兆帕)”，这就使得厂家在宣传过程中着重突出“MPa”的数值大小而几乎没有厂家提及是“抗拉强度”还是“屈服强度”的原因。
如果只强调抗拉强度意味着车身钢板严重扭曲变形但并未断裂，然而后排乘客的生存空间已然堪忧；相同的MPa数值，你会选择抗拉强度还是屈服强度呢？
事故案例图
我们在这张事故照片中，可以看到黑色轿车被巨大的工程车辆压在底部，但是黑色轿车关键位置的钢板屈服强度很高，所以可以看到，它的车身变形并不明显。所以屈服强度更高的车身，才能有效减少严重撞击中驾驶室的变形程度，从而为驾乘人员留出至关重要的生存空间。
如果需要一个更“体面”的数值，那么只能使用“抗拉强度”作为指标。但对于车辆实际的防护能力而言，屈服强度才是具有更重要意义的指标。（文/锦融实业综合整理）
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